Dans le cadre de son programme Conçu pour l’avenir^MC, WSP relève des défis complexes en faisant preuve de clairvoyance et de vision au Canada et ailleurs dans le monde :

La fin de notre périple?

Nous avons terminé notre traversée du pays, de Terre-Neuve à la Colombie-Britannique. Il reste pourtant tellement de projets novateurs à découvrir. Si nous avions infiniment de temps, nous nous serions dirigés vers le nord de la Colombie-Britannique et dans les territoires pour explorer ce qui suit :

• Le Wood Design and Innovation Centre à Prince George, en Colombie-Britannique.
• Le parc éolien Meikle près de Chetwynd, en Colombie-Britannique (le plus grand parc éolien de la province)
• Le projet de réhabilitation de la mine Faro au Yukon
• Les études sur la fonte du pergélisol réalisées à l’aéroport d’Inuvik
• Les efforts que nous avons déployés pour améliorer la qualité des systèmes de gestion des eaux à Iqaluit

Mais il est malheureusement temps de rentrer à la maison. Nous espérons que vous avez bien aimé nous suivre dans ce périple où nous avons pu voir les projets novateurs réalisés par les membres de l’équipe de WSP.

C’est un départ vers l’ouest

Nous traversons la frontière du Manitoba et nous nous dirigeons vers Winnipeg où nous nous arrêtons pour admirer le Musée canadien pour les droits de la personne. Cette beauté architecturale immense se trouve dans le coin nord-est de La Fourche.

Après notre visite du musée durant laquelle nous avons laissé notre véhicule sur la charge, nous avons pris l’autoroute 6 vers le nord afin d’aller voir les progrès réalisés dans le cadre du projet du canal de sortie qui ira du lac Manitoba au lac Saint-Martin. Vous souvenez-vous des importantes inondations qui ont eu lieu en 2011 et en 2014? Notre équipe conçoit des canaux de sortie d’urgence pour les deux cours d’eau. Ceux-ci permettront de distribuer les niveaux d’eau élevés afin de prévenir de futures inondations importantes. Outre l’équipe de services environnementaux, nous travaillons avec des partenaires de projets pour nous assurer que l’écosystème local est protégé lors du développement des canaux de sortie.

Nous quittons le Manitoba pour nous diriger vers la Saskatchewan, par la route de contournement de Regina. La route de contournement est le plus important projet en termes d’infrastructure de l’histoire de la province. Dans le cadre de ce projet de transport complexe, on a misé sur des pratiques novatrices pour la gestion de la construction et du projet afin de minimiser les répercussions sur les déplacements des résidents du coin, par exemple, en ajoutant plusieurs échangeurs et en utilisant pour la deuxième fois seulement un échangeur avec sens de circulation inversés.

Tandis que nous poursuivons notre route vers l’ouest, nous tournons vers le nord pour nous rendre d’abord à Edmonton pour voir d’autres installations Enerkem, une usine de conversion des déchets en biocarburants qui se trouve au nord-est de la ville. Nous reprenons la route vers le sud pour aller voir la Clinique Kaye Edmonton à l’Université de l’Alberta où nos services de génie mécanique et électrique, combinés avec une conception d’intérieur novatrice, nous ont permis d’obtenir la certification LEED Argent pour le bâtiment. Nous empruntons ensuite la promenade Anthony Henday pour nous diriger vers le sud sur l’autoroute 2, vers Calgary, où nous nous arrêtons à l’aéroport pour voir de quelle façon la chaussée en béton CarbonCure se porte au tablier de dégivrage est. Cette technologie permet d’intégrer au béton le dioxyde de carbone émis dans le cadre de sa production, ce qui contribue à réduire les émissions de CO₂.

Avant de nous diriger vers l’est, nous passons devant The Bow, le premier gratte-ciel de Calgary et sur le pont George C. King qui a été conçu en utilisant du béton précontraint et de l’acier de construction, des éléments novateurs, pour créer un pont piétonnier primé dont toute la communauté peut profiter.

En nous dirigeant vers la Colombie-Britannique, nous ne pouvons pas nous empêcher de nous arrêter rapidement à Banff pour voir de plus près le projet de réaménagement de la rue Bear. La création d’un espace partagé que les véhicules et les piétons peuvent utiliser facilement, même lorsque les conditions météorologiques sont difficiles, était au cœur du réaménagement de cette rue. Nous avons collaboré avec nos partenaires pour présenter un système souterrain de cellules de sol novateur, qui permet aux précipitations de se retrouver rapidement dans le sous-sol et dans la rivière Bow qui se trouve à proximité, pour que les gens sur la route continuent à profiter de tout ce que la rue Bear a à offrir.

Nous nous rendons ensuite au Kicking Horse Canyon où nos équipes ont participé à la réalisation de cet élargissement complexe d’un tronçon clé de la transcanadienne. Notre prochain arrêt est Vancouver. Nous roulons sur l’emblématique autoroute Sea-to-Sky (le premier projet réalisé en PPP en C.-B.) où d’importantes améliorations en matière de sécurité étaient nécessaires dans le cadre de la rénovation de la route avant les Jeux olympiques de 2010.

Nous nous arrêtons également pour voir le projet d’expansion de Centerm qui augmentera les capacités de manutention de conteneurs au terminal à conteneurs de Centerm de deux tiers, même si une empreinte physique de seulement 15 % a été ajoutée. Le nouvel espace, combiné avec le réaménagement des servies sur place, permettra d’accueillir 600 000 conteneurs EVP (équivalent vingt pieds).

Pendant que nous nous trouvons au bord de l’eau, nous en profitons pour voir la station de pompage North Shore qui est en cours de construction sous le pont Lions Gate. Les sismologues prédisent qu’un tremblement de terre sans précédent, nommé The Big One, aura lieu en raison des lignes de faille. La nouvelle infrastructure, qui se trouve dans la région du Grand Vancouver, doit donc pouvoir y résister. En utilisant les approches les plus novatrices disponibles, nous pouvons développer des structures comme la station de pompage North Shore de façon à ce qu’elles continuent de fonctionner lors d’un tremblement de terre.

En route vers l’Ontario

Après Montréal, notre équipe se dirige vers la capitale nationale où elle a travaillé sur le projet de rénovation le plus prestigieux de l’histoire canadienne : la Colline du Parlement. En collaboration avec nos partenaires de CENTRUS, nous participons à la conception d’une version modernisée de l’édifice du Centre avec des ressources technologiques de pointe et des mesures de résilience et de durabilité, tout en préservant la délicate histoire architecturale de l’un des bâtiments les plus emblématiques du Canada.

Pendant que nous nous trouvons dans le coin, nous allons jeter un coup d’œil à la modernisation des systèmes énergétiques du Programme d’acquisition des services énergétiques, un système énergétique collectif qui aide le gouvernement fédéral à atteindre ses propres objectifs de réduction des émissions de carbone. Nous allons également nous promener le long de la passerelle Flora qui traverse le canal Rideau tout en dégustant une queue de castor ou une autre gâterie locale.

En quittant la ville, nous nous arrêtons rapidement pour visiter notre équipe travaillant sur le prolongement de la Ligne de la Confédération du transport léger sur rail d’Ottawa et pour voir le pont Pinecrest pour lequel l’utilisation d’un système de coussins d’air pour le remplacement d’un pont routier par glissement latéral, la première utilisation du genre en Amérique du Nord, a permis à WSP, ses partenaires de la coentreprise EWC Designers et la coentreprise de conception-construction KEV, de remporter le prix Transportation Innovation Award remis par l’Ontario Road Builders Association (ORBA).

Nous prenons ensuite l’autoroute 401 pour nous rendre au centre économique le plus important du pays : Toronto. Nos équipes travaillent fort au centre-ville, en appui au plus important projet de transport régional de l’histoire du Canada, le projet d’expansion du réseau GO de Metrolinx – On-Corridor Works et la réalisation du plus important contrat d’alliance au Canada, le projet d’amélioration de la gare Union. Les deux projets contribueront à élargir et à électrifier le réseau GO, ce qui offrira un moyen de transport à faibles émissions pour des millions de résidents.

Nous roulons à peine quelques minutes vers le sud-est de la gare Union pour nous rendre à Port Lands où l’équipe de WSP a travaillé d’arrache-pied pour élaborer un plan directeur solide de gestion des eaux pluviales ainsi qu’un système de surveillance environnementale pour la qualité de l’air, les niveaux d’eau, le bruit et les vibrations, qui a été utilisé lors du développement ambitieux de l’immense propriété riveraine. Notre équipe Transport actif a également joué un rôle important dans le projet de réaménagement, concevant un système de transport pour la zone qui préconise une approche axée sur les piétons avec des trottoirs larges, des pistes cyclables, un paysage urbain et des éléments d’infrastructures écologiques.

 La route est longue dans le nord de l’Ontario avant que nous arrivions aux tours du projet de transmission de Wataynikaneyap, un réseau de 1 800 km qui relie 17 communautés éloignées des Premières nations au réseau électrique, éliminant le besoin de se fier au diesel pour la production d’électricité. Le propriétaire majoritaire, Wataynikaneyap Power, est un partenariat composé de 24 Premières nations qui se sont unies pour concrétiser le projet d’énergie propre.

Arrivée au Québec

Nous arrivons à la frontière et nous nous dirigeons vers Rivière-du-Loup avant de prendre l’autoroute 20 vers la ville de Québec. Nous nous arrêtons pour recharger notre véhicule et nous prenons le bateau pour voir les baleines dans le fleuve Saint-Laurent. Pour réduire le plus possible les conséquences des routes de navigation sur cette population de mammifères essentielle, nous travaillons avec l’Agence spatiale canadienne pour surveiller les mouvements de la baleine noire de l’Atlantique Nord et planifier de meilleures routes de navigation.

Après un arrêt rapide dans la capitale provinciale, nous nous dirigeons vers Lac-Mégantic où se trouve le premier microréseau du Québec. Notre équipe a offert des services-conseils aux autorités d’Hydro-Québec sur la manière d’intégrer la technologie de ville intelligente aux ressources renouvelables modernes afin de fournir de l’énergie propre à 30 bâtiments interreliés.

Alors que nous nous dirigeons vers Montréal à l’ouest, nous nous arrêtons à Sherbrooke pour visiter le laboratoire d’innovation de WSP. Notre équipe composée de scientifiques et de chercheurs a développé de nouvelles technologies novatrices visant à résoudre des problèmes découlant des défis auxquels les clients sont confrontés. S’il n’existe pas de technologie suffisamment précise ou flexible pour une vaste gamme d’environnements, notre laboratoire de Sherbrooke en développera une afin de résoudre les défis techniques actuels les plus complexes, comme, entre autres, la tomographie qui permet de compter les poissons, un radar pour détecter les oiseaux et les chauves-souris qui sont plus éloignés et les unités mobiles qui traitent l’eau et le sol en continu.

Avant d’arriver à Montréal, nous nous arrêtons à Varennes pour voir les progrès réalisés à la nouvelle usine de biocarburant Enerkem où les déchets non recyclables seront transformés en biocarburants à valeur ajoutée et en produits chimiques renouvelables.

Nous nous dirigeons vers Montréal et traversons le pont Champlain, le pont à haubans le plus large au monde. Fait d’acier inoxydable et de béton haute performance, ce pont est conçu pour durer deux fois plus longtemps que les ponts routiers standards. Nous nous déplaçons sur l’autoroute et nous nous retrouvons sur l’échangeur Turcot, l’un des échangeurs de transport les plus complexes au Canada. Cet énorme échangeur a été complètement refait et les conséquences sur les 300 000 véhicules qui y circulent tous les jours et sur le corridor ferroviaire du CN ont été minimes grâce à l’utilisation d’un outil de visualisation 3D de pointe.

Bienvenue au Canada atlantique

Notre périple commence dans la communauté tranquille de Corner Brook, à Terre-Neuve. Ici, notre équipe est en train de concevoir un nouvel hôpital de soins actifs qui deviendra un modèle de services de soins de santé dans l’ouest de Terre-Neuve. Les installations présenteront une conception axée sur les gens afin que l’atmosphère y soit ouverte et accueillante, et un système de chauffage et de refroidissement géothermique sur place permettra de réduire l’empreinte carbone.

Après quelques arrêts pour recharger le véhicule et éviter l’orignal qui traverse la Transcanadienne, nous prenons le traversier en direction de la Nouvelle-Écosse. Une fois arrivés à North Sydney, nous traversons la Piste Cabot et la chaussée de Canso pour nous rendre sur la partie continentale de la Nouvelle-Écosse.

Nous roulons sur l’autoroute 104 vers Truro, de la rivière Sutherlands à Antigonish, un tronçon de 38 km qui fait l’objet d’une amélioration importante afin de rendre les déplacements plus sécuritaires pour les résidents de la région qui avaient demandé à la province d’améliorer la route à la suite d’une série de collisions mortelles. Pour ce faire, il a fallu tenir compte de facteurs environnementaux importants (article en anglais seulement) afin de protéger les populations animales de la région, y compris les corridors fauniques, et installer de nouveaux ponceaux qui protégeront les cours d’eau où se trouvent des poissons.

À mesure que nous nous dirigeons vers l’ouest, nous traversons le pont de la Confédération pour nous rendre à l’Île-du-Prince-Édouard et voir de quelle façon les parcs nationaux sont protégés de l’érosion par les vagues pour un bon nombre d’années grâce à la modélisation du régime des vagues futures prévu et à l’élaboration de mesures de contrôle de l’érosion. Lorsque vous visitez l’île, vous ne pouvez pas manquer la plage de Cavendish où nous avons conçu des lieux de passage sur des dunes afin que vous puissiez pleinement profiter de la beauté de la plage, mais nous nous attendons à ce que les dunes bougent avec le temps. Afin de nous assurer que les lieux de passage demeurent en bon état (qu’ils ne soient pas ensevelis sous les dunes) pour les vingt prochaines années et au-delà, nous avons modélisé la configuration des vents futurs afin de prédire le déplacement des dunes.

Après une courte pause durant laquelle nous avons dévoré un plat de fish and chips, nous avons traversé le pont de la Confédération de nouveau en direction de l’ouest. Tous les actifs de Parcs Canada font l’objet d’une protection et d’investissements au moyen d’approches novatrices que nous avons développées en collaboration avec Parcs Canada. Pour avoir un meilleur point de vue, nous nous dirigeons vers le sud en direction de l’aire de conservation de la baie de Fundy où nous nous arrêtons pour en apprendre davantage sur les ressources de carbone bleu du Canada, y compris les marais salants de la baie qui sont des zones côtières précieuses que nous nous efforçons de protéger contre de futurs développements afin de réaffirmer notre engagement continu envers un Canada à faibles émissions de carbone. Le plus long pont couvert au monde se trouve à Hartland, au Nouveau-Brunswick. Pour préserver notre patrimoine, notre équipe a conçu un système qui vise à valoriser et à entretenir tous nos ponts couverts, qui sont des attractions de classe mondiale.

Alors que nous nous dirigeons vers le nord, nous prenons la route 144 qui a été déclarée impraticable après l’effondrement d’un ponceau. Grâce à une approche novatrice visant la stabilisation du ponceau et de la pente, la route a pu être fermée d’urgence aux automobilistes pendant une très courte période. La nouvelle solution permettra de dévier l’eau lors de futures inondations, permettant ainsi aux automobilistes de continuer à emprunter cette route.